En lep pozdrav vsem,

Malo sem pobrskal po različnih temah in nikjer nisem našel, da bi se kaj debatiralo glede predelave Crafterja v bivalno vozilo. Morda z razlogom, morda ne.

Želja je kupiti rabljenega Crafterja L4H3 in ga s samogradnjo predelati v avtodom. Nekaj napotkov sem sicer že našel (sploh kar zadeva gretje in elektriko), še vseeno pa se postavlja še nešteto vprašanj.

Je mogoče kdo med vami, ki se je že sam lotil takega projekta in bi mi pomagal s kakšnimi napotki? Večino predelav, kar sem jih našel je narejenih na osnovi Boxerja, Ducato-ta ali Jumperja.

Vprašanj in podvprašanj je sicer za dolg spisek, vendar zaenkrat toliko.

Hvala že v naprej.

Crafter je enak kot Mercedes Sprinter, z drugo masko in motorjem. Malo poglej za tem modelom, ker je bilo več prodanih pod to znamko. V ZDA se prodaja pod znamko Dodge Sprinter. Če ga boš kupoval pazi na rjo, ker te modele lahko gledaš kako rjavijo Rjavijo od znotraj na ven in ni potrebna poškodba laka da začne rjaveti na mestih kjer niti ne pričakuješ.
Boxer, Ducato in Jumper imajo manj problemov z rjo, razen Fiatovega 2.3 JTD pa so motorji bolj pokvarljivi (predvsem 2.2 HDI).

pri l4 h3 boš hitro čez 3.5t teže tako da bodi pozoren na vsako reč ki jo vgradiš,in obvezno topolovina,
primer ,rešilec t5 4x4 povišan,vržena ven ,nosila ,postelja pregradna stena in 1 sedež in jeklenke,zmontirana v njega pa postelja po celem zadaj z dormeo vzmetnico ,hladilnik,kuhalnik korito v obstoječe pohištvo, wc z omarico in webasto (ostalo pohištvo je bilo skoraj nespremenjeno)je na vagi pokazal 2850 kg ,sreča da je bil 3,2t ampak neke nosilnosti pa nima

Bostjan napisal/-a:Crafter je enak kot Mercedes Sprinter, z drugo masko in motorjem. Malo poglej za tem modelom, ker je bilo več prodanih pod to znamko. V ZDA se prodaja pod znamko Dodge Sprinter. Če ga boš kupoval pazi na rjo, ker te modele lahko gledaš kako rjavijo Rjavijo od znotraj na ven in ni potrebna poškodba laka da začne rjaveti na mestih kjer niti ne pričakuješ.
Boxer, Ducato in Jumper imajo manj problemov z rjo, razen Fiatovega 2.3 JTD pa so motorji bolj pokvarljivi (predvsem 2.2 HDI).

Boštjan hvala. Sem res opazil, da je na YT precej ameriških predelav na osnovi Sprinterja ali Dodge-a. Večina evropskih predelovalcev se raje odloča za BDJ (Boxer/Ducato/Jumper). Kot sem včeraj govoril z enim od podjetij, ki se ukvarja s predelavo, je to predvsem zaradi širine zadnjega dela. Verjetno pa ima tudi rja, kaj na tem.

Trenutno me bolj kot to, matra kako bi spravil v bivalni del 3 sedeže, ne da bi pustil notri celo original klop iz kombija.

V mislih sem sicer imel, da bi za voznikov sedež (v kontra) postavil sedežno osnovo od sopotonikovega sedeža (nekaj podobnega temu: https://www.ebay.co.uk/itm/Seat-BASE-pa ... 3807579286) na to, pa bi sam naredil klop in oblazinjenje ter pritrdil 3 točkovni pas in s tem dobil sedišče za enega potnika. Nasproti temu, bi namestil kletko/konzolo za 2 dodatna potnika (npr tole: https://www.reimo.com/en/595001GFM-3_pu ... _x_t56_cm/), kamor bi enako kot pri enosedu, pritrdil leseno klop in oblazinjenje. Pasovi pa so tako ali tako že vključeni v konzoli.

Vprašanje se postavlja, ali bi šlo to pri homologaciji skozi. Zgornje se sicer sklada s pravilnikom o delih in opremi vozila, kjer je zahtevano, da morajo biti sedežni homologirani (CHECK - če je dovolj certifikat proizvajalca kletke oz "seat base") ustrezno pritrjeni na nosilno ogrodje vozila in opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi ter nasloni za glavo oz ustrezno oblazinjenim naslovnjalom tudi v višini glave, ter da bočni sedeži niso dovoljeni.

Nekako poiskušam, da bi postavitev obrnil tako, da v zadnji del nebi montiral celotne prečne klopi oz da nam nebi bilo potrebno kupiti klasičnega avtodoma.

bobo1841 napisal/-a:pri l4 h3 boš hitro čez 3.5t teže tako da bodi pozoren na vsako reč ki jo vgradiš,in obvezno topolovina,
primer ,rešilec t5 4x4 povišan,vržena ven ,nosila ,postelja pregradna stena in 1 sedež in jeklenke,zmontirana v njega pa postelja po celem zadaj z dormeo vzmetnico ,hladilnik,kuhalnik korito v obstoječe pohištvo, wc z omarico in webasto (ostalo pohištvo je bilo skoraj nespremenjeno)je na vagi pokazal 2850 kg ,sreča da je bil 3,2t ampak neke nosilnosti pa nima

Bobo; sem pomislil tudi na težo, ampak se nekako ni zdel tak problem. Hvala za heads-up.

Če boš iskal osnovo za enojni sedež sovoznika se pri meni sonči ena originalna za t5...

mondxxi napisal/-a:Če boš iskal osnovo za enojni sedež sovoznika se pri meni sonči ena originalna za t5...

Mondxxi - Zabeleženo. Javim če bodo gospodje pri homologaciji, rekli da je OK.

Za enojni kontra sedež poišči T4 Multivanov kontra sedež od letnika 2001 dalje, ki ima že vgrajen varnostni pas ali kaj podobnega od drugih kombijev. Mogoče ima tudi Espace takega.

glede montaže sedežev v tovorni del,rabiš izračun trdnosti pritrdišč,jaz tega nisem delal nikoli
,lažje je kupiti avto ki ima npr.5 sedežev ,ga predelati pustiti sedeže na mestu kje so bili ,homologirati v AD,potem pa akcija DIY

Danes sem čisto na dnu pravilnika našel en člen, ki mi ni všeč.. se jutri pozanimam na homolomo oz. Pri kakšnem predelovalcu če se furgon sploh da v kamper predelat.. (M je vozilo za prevoz oseb, N je tovorno vozilo.)

(11) Obliko nadgradnje »SA – bivalno vozilo« lahko dobi zgolj vozilo kategorije M.

Zjeban_navoj napisal/-a:Danes sem čisto na dnu pravilnika našel en člen, ki mi ni všeč.. se jutri pozanimam na homolomo oz. Pri kakšnem predelovalcu če se furgon sploh da v kamper predelat.. (M je vozilo za prevoz oseb, N je tovorno vozilo.)

(11) Obliko nadgradnje »SA – bivalno vozilo« lahko dobi zgolj vozilo kategorije M.

Tole pa prosim sporoci odgovor, ker je kolega ravno v iskanju furgona...

3.PRIMER je prav takšen, kot ga predvidevaš, mislim da mora iti skoz.
Najboljše pa je, da pred predelavo greš kjer delajo homologacije in ti dajo usmeritve.
Spodaj je prilepljeno, kar rabiš za predelavo.

LP, Carlos

1. UVOD
Javna agencija RS za varnost prometa (v nadaljnjem besedilu: AVP), na podlagi 8. člena Zakona o motornih vozilih (ZMV)(Uradni list RS, št.106/2010 in nasl., v nadaljnjem besedilu: ZMV), ki določa, da naloge homologacijskega organa opravlja AVP in na podlagi 8. točke, prvega odstavka, 3. člena ZMV, ki določa da homologacijski organ usmerja in nadzoruje delo strokovnih organizacij in tehničnih služb (v nadaljnjem besedilu kontrolni organi -KO), izdaja
USMERITVE ZA IZDELAVO TEHNIČNEGA POROČILA V POSTOPKU
PREDELAVE VOZILA
ki urejajo način izdelave tehničnega poročila za predelana vozila in ga mora izdelati predelovalec, ki je izvedel predelavo na vozilu.
KO na osnovi tehničnega poročila o predelavi izvajajo pregled in kontrolo izvedene predelave.
2. NAMEN USMERITEV
2.1 V postopkih ugotavljanja skladnosti vozil (posamične odobritve vozil, posamične odobritve predelanih vozil, posamične odobritve predelanih vozil in popravljenih vozil ter hornologacije vozil), se KO srečujejo z dokumentacijo o izvedenem postopku, ki spremlja vsako vozilo. Glede na vrsto postopka je dokumentacija, ki opisuje način spremembe ali predelave različna, tako po vsebini kot obliki.
2.2 Za vse predelave pa velja enak princip, da morajo biti iz dokumentacije nedvoumno razvidni vsi podatki, ki so potrebni za izvedbo postopka.
2.3 Izvajalci predelav morajo izdelati podrobno dokumentacijo z opisom vseh sprememb, ki so nastale v vseh fazah predelave.
2.4 KO pregleda v skladu s prvim odstavkom 30. člena Pravilnika o ugotavljanju skladnosti vozil (Uradni list RS, št. 105/10 in nasl., v nadaljnjem besedilu — PUSV), predloženo dokumentacijo in vozilo. S pregledom ugotavlja, ali so konstrukcijsko-tehnične lastnosti vozila skladne z zahtevami PUSV in ustreznih predpisov.
2.5 Rešitev vsakega pomembnejšega tehničnega problema je dokumentirana pisno, s tehnično dokumentacijo, katere sestavni del je tudi tehnično poročilo.
2.6 Vsebino tehnične dokumentacije za področje strojev, nameščenih na vozila, določa Pravilnik o varnosti strojev (Uradni list RS, št. 75/08,66/10, 17/11 -ZTZPUS-I in 74/11) in Direktiva 2006/42/ES Evropskega Parlamenta in Sveta o strojih in spremembah Direktive 95/16/ES (preoblikovano).
2.7 Določbe tega pravilnika iz prejšnje točke se upoštevajo tudi v postopkih, kjer posegajo v področje predelave vozila.
2.8 Glede na dosedanjo prakso pri izvedbi postopkov predelave vozil ter specifičnosti postopkov, ta usmeritev služi tudi kot vodilo predelovalcem vozil, kaj morajo upoštevati pri predelavi
(1330 — R 1.2)
tehničnega poročila, KO pa kot sredstvo za zahtevo oziroma kaj morajo zahtevati od predelovalcev vozil.
2.9 Pravne osebe, samostojni podjetniki posamezniki ter posamezniki, ki samostojno opravljajo dejavnost, ki izdelujejo, popravljajo, predelujejo ali vzdržujejo vozila, se ukvarjajo s prometom vozil, naprav, nadomestnih delov in opreme ali posameznih sklopov za vozilo, in posamezniki, ki izdelujejo, popravljajo, predelujejo ali vzdržujejo vozila, morajo zagotavljati potrebno strokovnost in kakovost dela ter upoštevati vse predpise, ki zagotavljajo varnost vozil v cestnem prometu.
2.10 V vozilo smejo biti vgrajeni samo homologirani oziroma odobreni deli, če se zanje zahteva homologacija oziroma odobritev.
2.11 V splošnem je tehnično poročilo sestavljeno iz vet delov, odvisno od dane naloge in širine problema.
2.12 Poročilo je samostojni izdelek, v katerem avtor (v primeru predelav je to predelovalec vozila) v kratkih in jedrnatih stavkih opiše izvedeno nalogo.
2.13 Vsebina tehničnega poročila je v splošnem sestavljena iz enakih vzorcev in mora vsebovati:

a) Povzetek poročila,
b) Pomen oznak, simbolov, pojmov,
c) Uvod,
d) Glavni del, ki je smiselno razdeljen na več poglavij odvisno od velikosti problema,
e) Sklep,
f) Seznam uporabljenih virov (katalogi, predpisi, navodila... ) in
g) Priloge.
2.13.1 V povzetku je opisano bistvo problema in navedeni glavni rezultati dela. Povzetek ne sme biti uvod v problematiko in tudi ne sklep poročila!
2.13.2 Pomen oznak, simbolov, pojmov, rnora biti razvrščen po abecedi na začetku poročila. Oznake in pojmi morajo biti točno definirani.
2.13.3 Uvod v tehnično poročilo ima narnen, da razloži problematiko dela in razčleni zahteve in cilje naloge.
2.13.4 V glavnem najobsežnejšemu delu tehničnega poročila mora biti podan sistematični opis opravljenega dela. Celotno gradivo mora biti smiselno razdeljeno na poglavja in podpoglavja, ki morajo biti oštevilčena. Priporočljive so enostavne in jasne skice (tudi fotografije), ki skrajšujejo besedilo ali pripomorejo k razurnljivosti poročila. Tudi skice morajo biti oštevilčene tako, da je jasno, kaj predstavljajo. V tem delu mora biti opisana najvažnejša vsebina:
a) Opis vozila pred predelavo,
b) Izvedba predelave,
c) Opis vozila po predelavi z opisom sprememb in vplivom predelave na vozilo na varno udeležbo vozila v cestnem prometu ,
d) Opis predelave vozila z izvedenimi izračuni in risbami,
e) Navedba vseh predpisov, ki so morali biti upoštevani pri predelavi,
f) Seznam in sheme predelav (sprememb) na vozilu z opisom izvedbe (npr. za vgradnjo plinske naprave),

(1330 — 01.01.2016— R 1.2)
g) Trdnostni izračuni predelanih nosilnih sestavnih delov oz. izračuni, na osnovi katerih je bil nov sestavni del vozila izbran,
h) Listine o skladnosti, ki so povezane z opravljenimi spremembami na vozilu, o vgradnji odobrenih delov, s priloženo odobritvijo oziroma navodili proizvajalca opreme (homologacijski certifikati ali tehnično poročilo o odobritvi vgrajenih delov,
2.13.5 Za glavnim delom tehničnega poročila mora biti napisan sklep, iz katerega so pregledno razvidni doseženi rezultati.
2.13.6 Na koncu tehničnega poročila morajo biti v posebnem seznamu navedeni podatki, ki

so bili pridobljeni in uporabljeni pri izdelavi naloge (literarni viri, kataloški podatki, navodila za vgradnjo delov, certifikati, navodila za montažo opreme).
2.13.7 Iz celotnega poročila o predelavi mora biti nedvoumno razvidno, kdo je predelavo izvedel in kdo je zanjo odgovoren (ime, priimek, podpis, naslov podjetja).
2.13.8 Sestavni del tehničnega poročila so tudi navodila za varno uporabo in vzdrževanje, kjer je to potrebno (npr.: vgradnja dvigal)
3. PRIMER:
Naslov: Tehnično poročilo - Predelava vozila kategorije NI — Furgon, v vozilo za posebne namene — vgradnja opreme za bivalno vozilo (izdela predelovalec vozila): Kazalo vsebine — našteta vsa poglavja tehničnega poročila
1. Povzetek:
1.1 Izdelava - predelava vozila za bivanje in prevoz oseb.
1.2 Vozilo je predelano tako, da je omogočeno bivanje in prevoz dveh oseb, z možnostjo kuhanja in spanja.
2. Pomen oznak, simbolov, pojmov:
2.1 TSV — Tehnična specifikacija vozila
2.2 SIST — Slovenski standard
2.3 ZMV — Zakon o motornih vozilih
3. Uvod:
3.1 Stranka želi, da se osnovno vozilo znamke XY— tovorno vozilo, predela v bivalno vozilo in vgradi oprema, ki bo omogočila kuhanje in spanje v vozilu.
4. Glavni del (uporablja se različna imena npr.: Opis predelave):
4.1 Opis vozila pred predelavo s tehničnimi podatki vozila,
4.2 Opis predelave;
a) opis opreme in podrobnosti vgradnje (bivalni prostor, okna servisne odprtine, spalni del, toaletni prostor),
b) priključki (plin,elektrika, voda),
c) izolacija, obloge, ogrevanje, .
4.3 Načrti, izračuni, skice, fotografije predelave — zunanjost, notranjost,
4.4 Opis po predelavi :
4.4.1 Tehnični podatki:
a) kategorija in vrsta vozila: Ml — vozilo za posebne namene
(830 —01.01.2016— RI.2)
b) oblika nadgradnje: SA — bivalno vozilo,
c) masa praznega vozila v kg,
d) masa na sprednji osi v kg,
e) masa na zadnji osi v kg
4.4.2 Vpliv predelave na konstrukcijsko-tehnične lastnosti vozila (sprememba porazdelitve mase v vozilu in posameznih oseh),
4.4.3 Navedba predpisov, ki so bili upoštevani pri predelavi in
4.4.4 Vpliv predelave vozila na varno udeležbo vozila v cestnem prometu
5. Sklep:
5.1 Izvedena predelava je v skladu z zahtevami stranke in s predpisi (našteti predpisi npr.: Tehnične specifikacije, Zakon o motornih vozilih, Pravilnik o ugotavljanju skladnosti vozil, navodila proizvajalca opreme. navodila proizvajalca vozila....)
6. Uporabljeni viri:
6.1 standard SIST EN 721:2005 —Zahteve za varnostno prezračevanje
6.2 Drugi standardi in predpisi
7. Priloge:
7.1 Fotokopija Prometnega dovoljenja
7.2 Tehtalni list
7.3 Zapisnik o pregledu plinske instalacije
7.4 Potrdilo o vgradnji električne inštalacije
7.5 Potrdilo o vgradnji vodne inštalacije
7.6 Certifikati homologiranih vgrajenih delov
7.7 Navodila za montažo vgrajenih delov
7.8 Navodila za varno uporabo
Poudariti je treba, da so oblike in vsebine tehničnih poročil različne (glede na vrsto in obseg predelave). Iz vsakega tehničnega poročila pa morajo biti razvidne najmanj točke ornenjenega primera, četudi so združene v manj poglavij.
Spremembe na vozilu, ki so bile izvedene morajo biti nedvoumno dokumentirane z opisom vplivov glede na stanje vozila pred predelavo.
KO mora presoditi ali je iz tehničnega poročila v celoti razvidna konkretna predelava in ali je izvedena v skladu s predpisi, na osnovi katere lahko izdela svoje ugotovitve in izda dovoljenje za uporabo (vpis predelave v potrdilo o skladnosti).
Za vozilo v postopku je treba vedno upoštevati zadnje veljavne predpise.
Za potrditev predelave, skladnost s tehničnim poročilom in predpisi je v celoti odgovoren KO.
Ta usmeritev velja in se uporablja od Ol.januarja 2016
Z dnem uveljavitve teh usmeritev prenehajo veljati:
Usmeritve za izdelavo tehničnega poročila, (830 01.09.2014 - R 1.1)
Izdelano:
AVP

34. člen
(bivalna vozila)
(1) Vozilo z obliko nadgradnje »SA— bivalno vozilo« mora biti opremljeno v skladu z zahtevami tega člena.
(2) V bivalnem vozilu mora biti trajno urejen bivalni prostor z vsaj naslednjo opremo:
— sedeži in miza,
— ležišča, ki se lahko sestavijo iz sedežev,
— oprema za pripravo hrane (vgrajen električni oziroma plinski štedilnik. kuhinjski pult, pomivalno korito, rezervoarjj za
svežo in odpadno vodo) in
— oprema za hrambo.
(3) Oprema iz prejšnjega odstavka mora biti fiksno pritrjena v bivalnem prostoru, vendar sme biti mogoče mizo na enostaven način odstraniti. Vsa vrata omaric morajo imeti zapirala z mehanskim varovanjem.
(4) Za dostop v bivalni prostor vozila moralo biti na desni ali zadnii strani vrata.
(5) Bivalni prostor mora imeti urejeno osvetlitev. V dnevnem oziroma kuhinjskem prostoru mora biti vgrajeno najmanj eno okno. Okna morajo biti tudi na obeh straneh ob sedežih, če se v bivalnem prostoru med vožnjo nahajajo potniki. Okna morajo biti zastekljena s homologiranimi stekli in na vratih vgrajene dvostopenjske avtomobilske ključavnice z varnostnim zaklepanjem, ki preprečuje nehoteno odpiranje vrat med vožnjo.
(6) Bivalno vožilo mora imeti praviloma stojno višino, ki se lahko zagotovi tudi z dvižno streho. Izjemoma je lahko kuhinjski pult s štedilnikom vgrajen tudi tako, da se uporablja pod odprtimi dvižnimi zadnjimi vrati, kadar gre za manjše bivalno vozilo z dvema sedežema, ki nima stojne višine.
(7) Sedeži (posamični sedeži oziroma sedežne klopi z ogrodjem), ki so predvideni za prevoz potnikov in so vgrajeni v bivalnem prostoru, morajo biti homologirani, ustrezno pritrjeni na nosilno ogrodje vozila in opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi ter nasloni za glavo oziroma z ustreznę oblazinienim naslonjalom tudi v višini glave. Pri tem notranja oprema ne sme segati v območje gibanja teles potnikov na sedežih, pripetih z varnostnimi pasovi, in ne sme predstavljati dodatne nevarnosti za potnike. Bočni sedeži niso dovoljeni.
(8) Število sedežev v bivalnem vozilu mora biti najmani enako številu ležišč.
(9) Plinska peč mora ustrezati Direktivi 2001/56/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. septernbra 2001 o ogrevalnih sistemih motornih in priklopnih vozil, ki spreminja Direktivo Sveta 70/156/EGS in razveljavlja Direktivo Sveta 78/548/EGS (UL L št. 292 z dne 9. 11. 2001, str. 21), zadnjič spremenjena z Uredbo (ES) št. 661/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. julija 2009 0 zahtevah za homologacijo za splošno varnost motornih vozil, njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (UL L št. 200 z dne 31. 7. 2009, str. 1).
(10) Bivalno vozilo mora izpolnjevati ustrezne zahteve naslednjih standardov, kjer pride v poštev:
— SIST EN 721 :2005 — Bivalna počitniška vozila — Zahteve za varnostno prezračevanje;
- SIST EN 722-1:2005 - Bivalna počitniška vozila - Sistem ogrevanja na tekoča goriva — 1. del: Počitniške prikolice in premične počitniške hišice;
- SIST EN - Bivalna počitniška vozila — Prikolice — 1. del: Zdravstvene in varnostne zahteve za bivanje;
— SIST EN 1645—2:2008 — Bivalna počitniška vozila — Prikolice — 2. del: Obremenitev;
- SIST EN - Bivalna počitniška vozila — Avtodomi — 1. del: Zdravstvene in varnostne zahteve za bivanje;
- SIST EN 1646-2:2008 - Bivalna počitniška vozila Avtodomi — 2. del: Obremenitev;
- SIST EN 1648-1:2005 - Bivalna počitniška vozila - 12 V enosmerna električna napeljava male napetosti — 1. del: PočitniŠke prikolice;
- SIST EN 1648-2Q005 - Bivalna počitniška vozila - 12 V enosmerna električna napeljava male napetosti — 1. del: Avtodomi;
- SIST HD 384.7.754 Sl:2005 oziroma SIST HO 60364-
7-708:2009;
— SIST EN 1949:2011 — Specifikacija za vgradnjo sistemov na UNP v bivalna počitniška vozila in druga cestna vozila in
- SIST EN - Specifikacija za vgradnjo sistemov na UNP v bivalna počitniška vozila in druga cestna vozila — Dopolnilo Al.

Veljajo od 2016 naprej te usmeritve, kar je ok. Predpis se je spremenil v letu 2015.

Bom poklical še na agencijo za promet. Pa na avto krko grem danes.

Mogoče si jaz ta 11 odstavek samo napačno tolmačim in pove samo, da vozilo, ki ustreza zahtevam iz 34. Člena postane vozilo kategorije M..

V vsakmu primeru butast predpis. Mogoče je to narejeno zato, da si ljudje nebi predelovali šleperjev v avtodome

Na Homo so mi rekli, da bi mogu od proizvajalca dobit lastnosti zahtevane za ta avto, da ga lahko kategorizirajo kot vozilo za prevoz ljudi.. potem ko bi ustrezal tem zahtevam pa ga lahko v AD predelaš..

Ampak mislim da so mi to rekli, ker sem jim tale člen iz pravilnika serviral.

Bom šel zdaj popoldan še nekam drugam bolj butasto vprašat..

Čene pa se obrnem na agencijo za promet da mi tole raztolmači...

Načeloma se vse predelave, ki jih naredijo podjetja, delajo iz furgona. Si pa predstavljam, da je pri samogradnji malo več skakanja, saj so določene zahteve glede varnosti neizogibne. Govorim o pritrditvi sedežev in varnostnih pasov in podobno. Pri pregledu jih ne zanima ali si ti naredil trikrat močnejše, če nisi pooblaščena oseba za vgradnjo in nimaš potrdila o vgradnji. Zato je v štartu res bolje vzet avto, ki v ključnih elementih že ustreza, homologirat z minimalnimi zahtevami, potem pa delat dalje...

Dobil sem info, ki pomoje drži:

Po novem se lahko v avtodom predela le vozila, ki jih proizvajalec kategorizira kot osebna. M1.

Dobavitelji drugih znamk baje še kar pomagajo pri spremembi kategorije.. vw baje pa bolj slabo ..

Jutri grem poskusit srečo na porsche auto.. da mi dajo pogoje za prekategorizacijo oz. Če lahko kar tako spremenijo kategorijo.

Pomoje boš mogu osebnega crafterja kupit

Tole je pa spet en predpis, ki je samemu sebi namen oz. čisto možno, da so ga zlobirali 'uradni' predelovalci in Adria, da bi ljudem čim bolj otežili samogradnjo. Ker potemtakem se samogradnja iz novega kombija ne splača več, saj so cene novih potniških ohoho v primerjavi s tovornimi.

To pomeni tudi, da v Sloveniji ne moreš več narediti ekspedicijskega vozila, ki temelji na tovornjaku. Bolano do konca.

Tihi napisal/-a:Tole je pa spet en predpis, ki je samemu sebi namen oz. čisto možno, da so ga zlobirali 'uradni' predelovalci in Adria, da bi ljudem čim bolj otežili samogradnjo. Ker potemtakem se samogradnja iz novega kombija ne splača več, saj so cene novih potniških ohoho v primerjavi s tovornimi.

To pomeni tudi, da v Sloveniji ne moreš več narediti ekspedicijskega vozila, ki temelji na tovornjaku. Bolano do konca.

Vladavina kapitala..

Klical sem še enega predelovalca, ki je rekel, da predeluje nove tovorne kombije. Baje za nov kombi določenih proizvajalcev ni tako tezko naredit spremembe kategorije. Rekel je, da pa zna bit problem pri starem kombiju vw.. oz vse odvisno od volje dobavitelja.

Bomo vidli jutri no..

jaz sem 2018 homologiral iz tovornega v bivalno in ni bilo problema,problem nastane če vgradiš zadaj sedeže,zato se za homolpgacijo uporablja spredaj klop da se dobi vsaj tri sedeže potem pa .......