zavore so še delovale normalno - no, od nekdaj sem navajen kar pritisniti na bremzo, nevem kako je ko dela kot mora..
vozili smo po avtocesti proti pumpi nakar zmanjka goriva. Z ponovnim verglanjem smo vžgali in se uspeli premakniti še za dober km in kasneje še enkrat ponovili vajo, da smo prišli direkt na črplako.
ta zgodba se je srečno rešila, ni pa jasna kako se je naslednja začela:

po tankanju sem takoj opazil, da je potrebno na zavorno pedalo močno pritiskati, da avto sploh zavira. Če se res močno upreš na pedalo, lahko precej dobro zabremzaš

torej je problematična servo pumpa zavornega sistema? oz. kaj vse bi bilo potrebno še preveriti?

naj omenim še da se je zvoku motorja pridružil še nek drug "top top top top" zvok, ki se sicer spreminja z obrati. sem skoraj prepričen da je od tega dodka naprej, ampak sem opazil šele kasneje, ko je miroval. bi se lahko okvarjena servo pumpa takole oglašala??

Preveri pumpico za podtlak zavor. (Če gledaš z zadnje strani kombija je na motorju proti potniški kabini - kovinski štrleči del z cevko)
Če tole ne funkcionira kot mora servo nima podtlaka in ne more delovat - posledično trd pedal.
meni je zradi tega šel motor... vijak se je odpustil... pumpica za podtlak je povezana z odmično in vrti tudi oljno pumpo...

LAhko je kej druzga ampak tole vseeno preveri

Si bom kr sposodo temo, ko je ravno odprta!
Pri meni je pa tako, da ko se neki časa peljem in pritisnem na bremzo prime popolnoma normalno, bi skor lahko reko odlično... Če jo takoj za tem pohodim še enkrat postane trša in je treba bolj pritisniti! Če jo pohodim še tretjič zaporedoma postane tako trda, da je treba bolj kot ne stati na njej, da zavira! To postane velik problem, če se vozim po kakem dolgem ovinkastem klancu navzdol, kjer je treba kar naprej bremzat... Opazil sem tudi, da če je avto pod obremenitvijo, pod večjimi obrati, se čas od zaviranja pa do tega, da bremza spet postane normalna zmanjša v primerjavi če ni toliko obremenjen! Še posebej je to hudič, ko greš navzdol in motor zavira, takrat ko enkrat zabremzam traja celo večnost, da bremza spet postane normalno mehka!
Razmišljam, da če grem js v hrib in obremenjujem avto z 3k obrati, ali pa če mi navzdol po hribu motor zavira z 3k obrati.... se vakum pumpa suče enako hitro! Torej tu ne bi smelo biti razlike... ampak je! V prvem primeru bremza zelo hitro postane spet "normalna", v drugem primeru pa traja zelo dolgo!
Ima kdo kako idejo???

Odzrači zavore, lahko je to to.

berton7 napisal/-a:Preveri pumpico za podtlak zavor. (Če gledaš z zadnje strani kombija je na motorju proti potniški kabini - kovinski štrleči del z cevko) )

zgleda takole?




torej, zdi se mi, da je možno da verglanje okvari tole pumpico.. ?

povej mi še, kako se ti je uničil motor ??

to je ta pumpa! ravno vceraj sem jo odstranil iz enega motorja ki ga imam viška.
to pa zato ker imam tudi sam problem, se pravi če parkrat zapored pritisnem na zavoro v nizkih obratih oz. štangasom ta postane zelo trda. sumim da je kriva ta vakum pumpa. drugače zavore dobro primejo.
imam pa dilemo: na dnu pumpe se pravi tam ko pride vpeto na gred od oljne pumpe, tisti utor
je skoraj trikoten. po moje pa bi moral biti raven. zaradi tega je ne bom vgradil.

se pa isto sliši pri motorju sss ssss sss sss sss (samo v prostem teku)

...tisti utor mora biti pravokoten prav tako tisti del ki gre iz oljne pumpe, če je trikotno je že zrabljeno, se pravi da se bo enkrat začelo na prazno vrtet...

Lp
Če se sliši sss, pomeni , da nekje nekaj spušča. Lahko je to podtlačna pumpa, cevi ali pa servoojačevalec, top zvok pa lahko oddaja pod. pumpa. (preskakuje).

Živ
Tele pumpice so že kar nekaj motorjev spedenale
Bodite pozorni,ker 1.6 ne paše na 1.9 in obratno tudi ne,ker je razlika v premeru.

...mislim da sem na svojga dal od 1.6 navadnega dizla na 1.6 TD-ja...

takole zgleda vpetje na vakum pumpi ki jo imam na rezervi. to ni ok ane?!

po moje bi moglo bit ravno

Na samo delovanje pumpe to po moje ne vpliva, ker dokler ne vtrga tega dela, se bo pumpa vrtela z enakimi obrati kot nova. Je pa res, da je tist material, ki manjka na sliki padel nekam v motor in da ko jo bo enkrat vtrgalo bo pizdarija...

po sliki sodeč je vpetje oslabljeno za cca 50 %.

jaka666 napisal/-a:takole zgleda vpetje na vakum pumpi ki jo imam na rezervi. to ni ok ane?!

po moje bi moglo bit ravno

Ni ravno. Tudi nove so malo posnete (slika sicer od TDIja):
https://lh6.googleusercontent.com/-10Zf ... ropped.JPG


Tvoja je sicer bolj posneta že, samo ni pa še tako kritično pomojem.

Zaradi tega dela gre masina v pm!
Da si predstAvlamo prilagam sliko

Malo slabse se vidi. Vidi pa se da je fino pobrano

Lp

Je pa 5 min dela da to preveris. Se splaca
Sem pa zamenjam pod. Crpalko in zavore so precej bolse

problem odpravljen, bila je samo sneta cevka

mimogrede, podtlačni vod gre še na turbino. Zakaj?

Na turbino, ali kak EGR?

ja, imaš prav. zakaj pa EGR rabi podtlak?

Lumen napisal/-a:ja, imaš prav. zakaj pa EGR rabi podtlak?

Podtlak premika ventil, ki spušča izpuh nazaj v zajem zraka. Dotok vakuma naj bi kontroliral električen ventil.

Na turbino gre vakum samo če je variabilna.