Pri taki TD pumpi, kot je na sliki (na sliki je sicer res od AAZ, ki je malo drugačna od RA/SB pumpe (večji ležaj pri jermenici, t.i. boost pin ni tako agresiven...), vendar v osnovi delovanja je vse enako) imaš za štelati par parametrov (in tukaj se opravičujem ker ne vem slovenskih ali pa nemških izrazov):
-main fuel screw. S tem se nastavi koliko je največ nafte ki gre v motor. S tem se v praksi nastavlja koliko bo imel motor moči čez celotno območje obratov, ne glede na nadtlak. Ko se ga nastavi je treba na novo nastavit prosti tek in v nekaterih primerih max obrate (več o tem kasneje).
-boost pin. To je tista zadevca ki se nahaja v "letečem krožniku" nad pumpo. Notri je na membrano montiran konus katerega nadtlak premika gor/dol, po njem pa teče igla katera se premika po konusnem delu. Strmejši je konus, bolj agresivno bo dodalo nafto, ko pride do nadtlaka. Sam konus je ekscentrični, tako da se štela strmina s tem da se vrti boost pin v ohišju.
-vzmet, ki se upira boost pinu. Pri RA/SB motorjih se tej vzmeti lahko štela koliko je stisnjena. Bolj ko je stisnjena, več nadtlaka bo treba da se kaj zgodi.
-vijaka za nastavitev prostega teka in max obratov. Čisto mehanske omejitve ročke na katero pride zajla za gas. Ko se začne odpirat max fuel screw se prosti tek začne višati in čez neko mejo se nebo dalo več naštelati prosti tek. Z vijakom za max obratov se nebi pretirano sekiral, ima sama pumpa notranji omejevalnik obratov (katerega se tudi da spremeniti, samo to je pa treba že odpret pumpo (čeprav je še vedno zelo simpel poseg)).
Zdej pa kako se vse skupaj štela. Idealno je imeti števček za nadtlak, da se vidi kaj se dogaja s turbino in EGT meter za paziti na temperaturo izpušnih plinov. V nasprotju z bencinskimi motorji, več ko se dovaja nafte, višje so temperature izgorevanja. Visoke temperature so tisto kar uničuje te motorje, ne prevelik nadtlak, previsoki obrati, ali pa kaj drugega!
To je kako sem se jaz lotil zadeve (oba motorja, ki sem jih imel sta bila zelo zelo odprta ko sem ju dobil in ju je bilo treba preštelati), tako tudi veliko ljudi na vwdiesel.net (ne morem prehvalit foruma tam!) priporoča. Če se lotite kaj od tega, to delate na lastno voljo in jaz nisem nič kriv če gre kaj narobe!
-Na novo sem se lotil nastavit statičen timing bosch pumpe na 1mm, kar je malo bolj agresivno od tovarniških podatkov, samo te tovarniški podatki so bili delani za dosti drugačno nafto kot je sedaj. Motor malo bolj ropota (kot da bi mel frnikule notri
) v prostem teku, samo to je pravilno. To tudi pomaga pri izkoristku in porabi.
-Odprl sem nadtlak turbine na 1 bar. To se naredi z ventilom ki spusti tlak čes pri določenem tlaku, ne z šraufanjem vijačnice! 1 bar je sorazmeroma konzervativno, za enako moč motorja malo shladi vse skupaj, ni še potrebe po kakšnem intercoolerju... Ko se lotim montaže intercoolerja (ki se mi valja doma že nekaj časa) gre ta tlak na 1.5 bar. Je za met v glavi da je potrebno met dovolj nafte za narest nadtlak. Če nafta ni dovolj odprta z max fuel screwom turbina začne pozno filat, ne doseže željenega tlaka...
-Lotil se governer mod -
ta korak najbolje da preskočite. Pumpa ima notri omejevalnik obratov, ki omeji max obrate na nekje 4800-5100 (odvisno s kje je motor), gladi odzivnost motorja v nizkih obratih, ampak (na žalost) začne delovati že pri nekje 3000 obratih in počasi zapirat nafto. Z Utrjevanjem enega od vzmeti s podložko se malo dvigne max obrate (meni se čez 6000 vrti če bi blo treba, moči ima do 5500 obratov. Mehansko gledano motor zdrži dosti višje - enaka zasnova kot 8v bencinski motorji) in predvsem ojača pospeševanje nad 3000 obratov.
-Boost pin sem dal na najbolj agresivno pozicijo in malo zmehčal vzmet. To pomeni da bo z nadtlakom več nafte, brez da bi moral čez celo območje prekomerno odpirati nafto. Turbina fila 1 bar od 2000 obratov naprej (Garrett T2, kot jo imaš ti na sliki), tako da imam dovolj moči na voljo kadarkoli hočem, ko pa nočem pa ni treba da kadi.
-Max fuel screw sem potem odpiral toliko časa da malenkost črno pokadi ko se ga pohodi preden turbina začne filat. To tudi dvigne obrate v prostem teku. Neko neuradno pravilo za nas brez EGT metrov je, da se ga lahko odpira toliko časa, da je prosti tek na 1000 obratih brez vijaka za prosti tek in da je dimna zavesa za avtom taka da se še kaj vidi čez njo.
-Zaradi previsokega prostega teka sem moral vijak na katerega se štangica nasloni nastaviti (oziroma ga več ali manj čisto odmakniti - glej zgoraj).
To je načeloma to, malo poenostavljeno. Ker ena stvar efektira 4 druge, je treba eno stvar spremenit, potestirat, drugo spremenit, spet stestirat, jet nazaj na prvo... je postopek ki traja kar nekaj časa.
Končni rezultat? Avto leti dosti bolje kot na AAZju, bi si upal trdit da celo bolje od 2.1 wasserboxerja, kadi samo takrat ko hočem, pregreva se ne (čeprav imam pretanek izpuh še), za porabo težko točno rečem, ker mi odometer ne dela, samo po občutku ni spremembe pri enaki vožnji.
1990 Bus - 1.9TD, 6 stopenjski Audi menjalnik
Živ 
