Fantje imam podobne problem na T4. Števec teče normalno za hitrost in kilometrino. Za temperaturo in gorivo pa občasno dvigne. Če potrkaš nanj, se kazalca dvigneta. Prav tako utripa lučka za temperaturo. S hlajenjem ni težav drugače, vse dela normalno. Ventilator se tudi normalno vklopi. Kaj bi lahko bilo?
Prejšnji lastnik je že menjal števec in ni bilo bolje. Jaz ga osebno nisem razdiral.
Re: Števec
Za začetek bi jaz probal vse kontakte očistit, da ni kaj oksidirano in da bi izključil to možnost.
LP; Boro
LP; Boro
https://sites.google.com/site/t3boro/
Ne, da si nečesa ne upamo zato, ker je težko, ampak je težko zato, ker si ne upamo. (Seneka)
Re: Števec
to imaš prvo serijo števcev ,ki so v veliki večini vsi zanič ,temperatura in gorivo delata in ne ,jaz jih zamenjujem z števci iz passatov iz tistih let ki so enaki in na pol manj pretreseni ,če nimaš obratomerja ,si poišči števec iz bencinarja
Živeti brez kombija je mogoče,vendar brezveze!
Re: Števec
bobo1841: Obratomerja ni. Bom prvo razstavil in pogledal kaj je s kontakti - obstaja tudi sprej za izboljšanje prevodnosti, če se ne motim? Bom poskusil kakega najti od passata. Hvala za pomoč in javim kaj bo.
Life is too short, to not having a van. 
Re: Števec
Pozdravljeni.
@Boro boš imel kar prav. Tole temo bom malo podebatiral, da razložim kaj sem danes počel 9 ur in da še marsikateremu članu in lastniku T4 prihranim 100-150 EUR. Električarji se v veliki večini nočejo zafrkavati z elektriko starejših kombijev koliko sem opazil v zadnjih dneh. Števec mi je kar lepo načel živce, saj sem pregledal celotno bolho, avto.net ipd., da sem prišel do identičnega števca z malo več km. Ampak tudi to ni bilo. Sedaj se kazalec niti premaknil ni več, prej je vsaj poskočil, ko si ga malo udaril (seveda z občutkom, da se razumemo)
Ker sem po 2 tedni iskanja števcev in iskanja avtoelektričarja skoraj obupal, sem se odločil, da zadevo sam rešim.
Takole je. T4-ke imajo bolezen na števcih, v veliki večini so zanič spajkani. Sploh s starejšimi letniki je ta problem ponavljajoč, saj konektorji radi oksidirajo ali počijo. T4 imajo enake števce kot starejši passati (kar je dobro, če ga imate. Če pa ne pa še boljše).
1. Števec je potrebno razdreti. Iz armature ga dobite ven tako, da morate razdreti hupo, nato volan (pazi, da si ga označiš, da ga lažje namestiš nazaj!!) in plastiki okoli volanske gredi. Nato obroč z komandami za smernike in brisalce nežno snamete iz volanske gredi, nato pa pridobite dostop do števca.
2. Sedaj je potrebno odstraniti še ostale vijake na armaturi. Z leve in desne se odstrani pokrov števca (tisti, ki je okoli njega), nato pridete do notranjih dveh vijakov. PAZI, da imas magnet, saj sta težko dosegljiva in rada padeta za armaturo, potem pa jih iščeš kot norec.
3. Odpreš pokrov motorja in odklopiš števec (rumen kabel). Če je dovolj dolg in imate bolj drobno dlan, pa lahko tudi kar v kabini. Dlan porinete za števec in odklopite dva konektorja (Podolgovatega črne barve in belega valjastega za merilnih hitrosti).
4. Števec se razdre tako, da odvijete stranska vijaka in odstranite pokrov. Nežno odstranite merilne instrumente (na merilniku hitrosti odviti še 4x vijake). Malo potrpežljivosti pa je potrebno še imeti, da se odstrani tiskano vezje, žarnice za osvetlitev (obrnete jih za 90° in potegnete ven) in trdo vezje. Nikakor na silo. Poglejte kje vse so zobje in jih sprostite.
POMEMBNI DEL:
5. Ko imate vezje vzunaj je v skrajnem desnem kotu vir za napajanje. Konektorji so ponavadi že na videz rjavi in oksidirani ali počeni. S krtačko jih malo postrgajte in odstranite črni konektor(se nahaja v odprtini vezja). Ima 6 vzporednih spojev (3 zgoraj in 3 spodaj). Lahko uporabite isti sistem ali pa žičke opognete in odstranite obstoječi vmesnik (modre barve) v katerem je verjetno tudi problem oksidacije in naredite nove sveže spoje. Spoje namažete, pošpricate s sprejem za zaščito in vzdrževanje pred oksidacijo spojev in števec sestavite nazaj. Nato mora delati. Če ne, je problem verjetno v tipalih (ta sem predhodno preventivno zamenjal). Stvar se dejansko da narediti v 2-3 urah, če zadevo poznaš, če pa se z njo prvič srečuješ pa malo več. Meni je uspelo v 8 urah. Počasi pa sigurno. Upam, da bom tudi ostalim prihranil najmanj 100 EUR in da jih raje porabijo za kaj bolj koristnega.
Postopek si lahko ogledate v zelo dobrem videu na YT:
LP
@Boro boš imel kar prav. Tole temo bom malo podebatiral, da razložim kaj sem danes počel 9 ur in da še marsikateremu članu in lastniku T4 prihranim 100-150 EUR. Električarji se v veliki večini nočejo zafrkavati z elektriko starejših kombijev koliko sem opazil v zadnjih dneh. Števec mi je kar lepo načel živce, saj sem pregledal celotno bolho, avto.net ipd., da sem prišel do identičnega števca z malo več km. Ampak tudi to ni bilo. Sedaj se kazalec niti premaknil ni več, prej je vsaj poskočil, ko si ga malo udaril (seveda z občutkom, da se razumemo)
Ker sem po 2 tedni iskanja števcev in iskanja avtoelektričarja skoraj obupal, sem se odločil, da zadevo sam rešim.Takole je. T4-ke imajo bolezen na števcih, v veliki večini so zanič spajkani. Sploh s starejšimi letniki je ta problem ponavljajoč, saj konektorji radi oksidirajo ali počijo. T4 imajo enake števce kot starejši passati (kar je dobro, če ga imate. Če pa ne pa še boljše).
1. Števec je potrebno razdreti. Iz armature ga dobite ven tako, da morate razdreti hupo, nato volan (pazi, da si ga označiš, da ga lažje namestiš nazaj!!) in plastiki okoli volanske gredi. Nato obroč z komandami za smernike in brisalce nežno snamete iz volanske gredi, nato pa pridobite dostop do števca.
2. Sedaj je potrebno odstraniti še ostale vijake na armaturi. Z leve in desne se odstrani pokrov števca (tisti, ki je okoli njega), nato pridete do notranjih dveh vijakov. PAZI, da imas magnet, saj sta težko dosegljiva in rada padeta za armaturo, potem pa jih iščeš kot norec.
3. Odpreš pokrov motorja in odklopiš števec (rumen kabel). Če je dovolj dolg in imate bolj drobno dlan, pa lahko tudi kar v kabini. Dlan porinete za števec in odklopite dva konektorja (Podolgovatega črne barve in belega valjastega za merilnih hitrosti).
4. Števec se razdre tako, da odvijete stranska vijaka in odstranite pokrov. Nežno odstranite merilne instrumente (na merilniku hitrosti odviti še 4x vijake). Malo potrpežljivosti pa je potrebno še imeti, da se odstrani tiskano vezje, žarnice za osvetlitev (obrnete jih za 90° in potegnete ven) in trdo vezje. Nikakor na silo. Poglejte kje vse so zobje in jih sprostite.
POMEMBNI DEL:
5. Ko imate vezje vzunaj je v skrajnem desnem kotu vir za napajanje. Konektorji so ponavadi že na videz rjavi in oksidirani ali počeni. S krtačko jih malo postrgajte in odstranite črni konektor(se nahaja v odprtini vezja). Ima 6 vzporednih spojev (3 zgoraj in 3 spodaj). Lahko uporabite isti sistem ali pa žičke opognete in odstranite obstoječi vmesnik (modre barve) v katerem je verjetno tudi problem oksidacije in naredite nove sveže spoje. Spoje namažete, pošpricate s sprejem za zaščito in vzdrževanje pred oksidacijo spojev in števec sestavite nazaj. Nato mora delati. Če ne, je problem verjetno v tipalih (ta sem predhodno preventivno zamenjal). Stvar se dejansko da narediti v 2-3 urah, če zadevo poznaš, če pa se z njo prvič srečuješ pa malo več.
Meni je uspelo v 8 urah. Počasi pa sigurno. Upam, da bom tudi ostalim prihranil najmanj 100 EUR in da jih raje porabijo za kaj bolj koristnega. Postopek si lahko ogledate v zelo dobrem videu na YT:
LP
Life is too short, to not having a van.
