Oj,

sem v fazi nakupa T2 ali T3. Seveda letnik do 1983, tako da je možen uvoz. Moja želja je bil dizel, predvsem zaradi majhne porabe in vzdržljivosti. Vendar so tovrstni zelo redki. Mi lahko poveste ali imajo bencinarji kakšno prednost, kakšne so kaj realne porabe pri določenih režimih vožnje in pa seveda, kateri bencinar je najboljši.
Načeloma me zanima, kateri bencinski motor me v uporabi najmanj stane in nudi največ.

lep pozdrav
bojan

Mislim da so do letnika 83 delali samo zračnohlajene bencinarje. Po tem so pa začel z vodnohlajenimi. Do zdej sm furu t3 z 1.6 dizlom in 2.0 zračnohlajenim motorjem. Dizl ma porabo 10l, bencinar pa okol 12. Pa si zračuni pr današnjih cenah dizla kok boš cenej skos pršu. S tem da je dizl obupno počasen in si na cesti skoraj nepremičnina. To je moje skromno mnenje.

LP

Moj je 81 letnik 2.0 zračnohlajen pa je bla zadnič do Nemčije poraba še celo malenkost nižja kot 12litrov, z dizli pa nima izkušenj.

Tudi moj lufti je benzinar in je letnik 1979. Probaj vozit benzinarja in dizla. In takrat ti bo jasno.
Edini pravi motor je CU 2,0 LBX z 70 KM.

T2 ali T3 do letnika 1983 z dizelskim motorjem je lahko edino predelava. Dizel je v vsakem primeru vodnohlajeni motor...

lpt

Dizli 1,6 s 50 KM so se začeli vgrajevati leta 1982. Normalno da so bili vodno hlajeni.
Samo dizel 1,6 pa v kamperja, pa še mogoče s povišano streho, pa še polno naložen in biciklne na riti........... žalost - ko si v napoto tovornjakarjem na AC.

Točno tako. Dizl je hujš k polž. Polno naložen sm od Lj. do Vinice rabu 2 uri. Brez postankov seveda!

OK,
hvala za odgovore... čeprav odločitev ni nič lažja. Kolega pravi, da s TD 1.6 porabi na dolgo furo 7-8l. Brez turbine hitrost res verjetno ni prav velika, vendar se razen na avtocesti, tako ne smeš voziti hitreje od 90 km/h.
Ali navadnemu 1,6 lahko dogradiš turbino, ali pa moraš vzeti popolnoma drug motor.

Nadaljevanje moje nevednosti...
Koliko se starodobnik lahko razlikuje od originala, kolikokrat se to preverja? Recimo da ima original 1,6 motor, sam kasneje vgradim 1,6TD (tudi VW). Je to OK. Kako je z ostalo opremo?
Certifikat pridobim - kdaj? Avta brez njega ne morem uvoziti; dokler nisem lastnik, verjetno ne dobim certifikata?!

Hvala
Bojan


To je to.

kupi bencinarja!!!!
postopek uvoza preberi tukaj:http://www.hroscklub.com/forum/viewtopic.php?t=2402&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
TO JE TO!

Simon,
pri postopku uvoza si pozabu napisat še da se plača ekološke taks ki je odvisna od teže vozila. Zanima pa me kje se lahko opravi homologacija brez da bi videl avta (ker kolkr je men znano lahko homologacijo delaš samo na LPP in IRT (za osebna vozila lahko tud drugje), ker mene so prasc.. 2x šibal sem in tja.

Bojan,

kupi bencinarja in ne bo ti zal! Ce razmisljas o porabi, potem bencinarja predelaj se na plin in vse skupaj bo veliko boljsa kombinacija...

Kar pa se tice 7/8 litrov ... toliko popije najbolj varcen TDI motor v VW kombiju!
Pri 1.6 TD sicer lahko sparas in porabis minimum ampak samo do prvega klanca navzgor... Po vrhniskem naprimer bo poraba ze visja...

Je pa tako, da ce kupis star avto in z njim mislis sparat, ne prides dalec...

lpt

Res ne prideš daleč. Jst sm dons za servis mojga camperja plaču 310€. Pa kmal bo treba še enkrat tolk gor dat. Sam sm ga pa dons po dolgmu času spet pelu po avtocesti in sm uživu k norc. Jutri grem na Korčulo. (z camperjem seveda)

LP

Glede na cene in presihajoče stanje nafte , res ne bomo prišli daleč ...

Hvala za namige!

Še eno vprašanje, potem bom pa dal za nekaj časa mir!
Koliko je sedaj minimalna starost za uvoz starodobnika - 25 ali 30 let? Na netu kroži kar nekaj informacij, seveda nasprotujočih, uradno nisem še nič našel. Je kaj na tem?

bojan

Pokličeš na LPP pa ti povejo,glede starosti. Glede izbire motorja pa je še ena alternativa.
http://www.plineks.si/Predelava/
sploh za kamperje je to idealno ker delamo velik km.

tipo,
tole je pa dobra informacija. Tudi za mojega foda. Kje pa ima T3 rzervno gumo, oziroma kam pa naj bi dal dodatn rezervoar. Certifikat starodobnika odpade?

bojan

Ja po vsej verjetnosti bi šel certifikat ali pa tudi ne sej sm ga tud dobu na podlagi slik. Rezervar bi pa zmontiral kar pod klop. Če bi ga dal v prostor kjer je rezervna guma bi potlej to moral nekam dat...
Ma je pri meni to samo razmišljanje oziroma daleč od tega da bi šl kaj kmalu v to.

nobene druge takse niso zahtevali od mene,homologacijo sem opravil v Avto Krka,brez bilokakršnih problemov v enem tednu je bilo vse rešeno

Fantje, tole pa ni v redu. Ste me čist zagiftal ...

V sina se je včeraj zaletel pijanec. Hvala bogu fantu nič ni. Avto je totalka. Kot kaže bo naslednji avto T3.

bojan

No jest mam 1.6TD letnik 82.Nevem a je bil predelan al ne...
Vsak vikend se vozim na Krk,poraba pa je vedno ista 8 litrov...
Tako da točno nebi znal povedat kolk mi žre v Vrhniški klanec...
Je pa stvar posameznika,kaj mu je bolj všeč...dizl al bencin...

Truble maker,
kako pa je s certifikatom starodobnika, ker 1,6 TD sigurno ni original mašina?

Ja nevem kako s certifikatom,jeseni se bom pozanimal ko bo malo več časa...

Čisto iz firbca , kako je z menjavo motorja pri nas . V tujini je to nekaj vsakdanjega, nekje sem videl T1 z mašino iz T4 ipd ...

Jaz morn povedat da ti dizla toplo priporočam (turbo seveda), navaden je zelo švoh. Poraba 7-8 litrov, važno je samo da si turbino pa pumpo poštimaš, drugače so vsi črni in zasajeni zadaj. Drugače pa odličen navor (klanci so mačji kašelj) in izredno neuničljiv če ga pametno voziš.

LP

je prav zanimivo brati po forumu mnenja diesel ali bencin. Mislim, da so bili diesel motorji uvedeni na koncu leta 1981, vsekakor sem imel avto letnik 1982, ki je imel original vgrajen diesel motor z 50 konji. Na začetku so vgrajevali samo navaden diesel, turbodiesel je prišel šele kasneje mislim, da leta 1984 in je imel 70 KS. Končna hitrost kombija z diesel motorjem, je bila po tehnčnih podatkih 110km/h, vendar je le ta odvisna od tipa menjalnika (mimogrede T3 kombiji so imeli vsaj 50 različnih tipov menjalnikov) in od oblike vozila. Kombiji, ki so bili namenjeni prevozu tovora so imeli krajši menjalnik, kombiji, ki pa so bili namenjeni potnikom, pa so imeli daljši menjalnik (razlike so bile tudi v nosilnosti vozila). Dejansko je res, da je kombi z navadnim diesel motorjem počesen, max. hitrost mojega z fiksno povišano streho ni presegla 90km/h, vendar to po ravnih cestah ni problem, le ta se pojavi šele na klancih. Kljub temu se da s kombijem dosegati kar solidne povprečne hitrosti. Diesel motor se ti za potrpežljivost zahvali z nizko porabo, če je motor dober in servisiran, v njega težko spustiš več kot 8,5 l na 100 km. Običajno je tudi vzdrževanje zelo enostavno (olje oljni filter). Vendar je glavna prednost kombija z diesel motorjem drugje in sicer v tem, da je motor v konstrukciji zelo enostaven, praktično ga je skupaj z menjalnikom mogoče zamenjati kjerkoli v dveh treh urah. Poleg tega so rezervni deli na voljo na vsakem ovinku, tako sem sam počeno jermenico, ki žene
alternator, pred leti dobil na prvem avtoodpadu v Zadru. Zelo poučno zgodbo nizozemskem kombiju smo lahko prebrali tudi na straneh tega foruma. Če bi Nizozemci prišli do Slovenije s dieslom, pa bi se jim tu pokvaril, bi z gotovostjo dobili drug rabljen motor za nekaj sto Evrov (odpreš samo Salomonov oglasnik), in bi se odpeljali komorkoli že, tako pa so imeli bencinarja, ki se seveda prav tako lahko pokvari, takšnega motorja pa v Sloveniji praktično ni, če pa že je bo njegova cena vsaj 1500 Evrov.

pa lep pozdrav

Konstruktor